Zeer recent heeft de fabrikant Slot.it een vernieuwde versie uitgebracht van hun controller. SCP is de afkorting van SeCaPelo wat in het Italiaans zoveel betekent als Föhn. Dit naar aanleiding van de vorm. Qua uiterlijk is deze controller vrijwel identiek, maar van binnen is het een en ander veranderd. Ik heb de controller nu een paar dagen in bezit en ben aangenaam verrast. Ook andere clubleden hebben hem kort uitgeprobeerd met erg positieve feedback tot gevolg. Vandaar deze review op de blog.

De Trigger: Bij aanschaf krijgt je 2 triggers bij de controller. Een korte en een lange, zodat je deze naar je eigen voorkeur kunt gebruiken.

Aansluiting: De controller werkt op PWM (Pulse Width Modulation) Dit is een systeem waarbij de spanning in blokjes wordt gehakt. Als je bijvoorbeeld een spanning van 12 volt op de baan hebt en de controller instelt op een aan/uit verhouding van 1/4 dan krijgt je dus 1/4*12 = 3 volt aan de baan. De controller is modulair opgebouwd. Het handvat en de ohm-bolk zijn verwisselbaar. Hierdoor kan één en dezelfde controller op allerlei banen gebruikt worden.

Voor de aansluiting heb ik de SCP201g ohm-bolk. Deze is perfect voor de banen waar wij op rijden. Hierdoor kan de controller 6 tot 24 volt en 40 ampère aan.(20 continue en 40 piek)

Wel even opletten als je de controller insteek, want zoals de meeste controllers wordt deze in internationale uitvoering geleverd waardoor de kleurcodes op de kabels anders zijn!

Standaard zijn de kleuren:

• Power: wit of geel
• Rem: rood
• Trigger: zwart

Bij onze baan is het de Duitse layout:

• Power: rood
• Rem: zwart
• Trigger: geel

Instelmogelijkheden: Boven op de controller zit een driestandenschakelaar. De mogelijkheden zijn: slow, standard of fast mode. Dit is vergelijkbaar met de Ohm-instellingen van andere controllers.

Aan de voorkant van de controller zitten 4 draaiknopjes:

• Minimum Speed
• Curve/Max
• Power Trim
• Brake

De Curve/Max en de Minimum Speed regelen de onder en bovenkant van de spanning. Wanneer kun je dit gebruiken?

Stel dat je een auto hebt die in de bochten het beste presteert tussen 5 en 6 volt. Als de baanspanning dan op 18 volt staat is de auto moeilijk onder controle te krijgen met je trigger. Met deze regelaar kun je met de curve/max instelling de curve zo veranderen dat je de trigger aanstuurt als 12 volt totdat je de maximale stand hebt bereikt. (Je blijft dus altijd het voordeel van maximale baanspanning hebben op bijvoorbeeld rechte stukken!!!)

Aan de onderkant kun je hetzelfde doen met de minimum speed en hem zo instellen dat je niet bij 0 volt maar bij 3 volt begint. Hierdoor krijg je een vlakkere lijn en is het gebied tussen 5 en 6 volt voor de trigger groter en dus makkelijker te controleren.

De power trim is bedacht als een soort anti-spin. De regelaar dempt als het ware het agressieve gas geven.

De brake knop is heel speciaal. Ik heb zelf lang met een Engage controller gereden die een heel goede rem heeft, maar deze functie verrast mij zeer positief!

De rem knop kan op twee manieren ingesteld worden:

• Je stelt de rem in op een gedeelte van de remcapaciteit (bv 10 of 100% edit is geheel traploos)
• Je stelt de rem in om 100% te remmen met een impuls. Dit is eigenlijk meer zoals Formule 1-rijders het doen. Heel kort vol op de rem om dan de rem los te laten. (Sweep) dit kan tussen de 0,5 en 1,7 seconden ingesteld worden.

Dan zijn er nog drie druk knoppen die verschillende functies hebben bij digitale en analoge banen. De twee driehoeken zijn bijvoorbeeld bij digitaal voor de lane change.

Op analoge banen heeft de controller een heel fijne setting. De bovenste driehoek: als je deze indrukt is de volgende keer remmen 100%, onafhankelijk van hoe de brake knop ingesteld is. Een leuke optie op banen waar je net één verraderlijke bocht hebt.

“pièce de résistance”: De ronde remknop! Als je onder het rijden, onafhankelijk van de trigger positie, deze knop indrukt schakelt de regelaar de stroom direct uit en remt de auto maximaal af. Persoonlijk vind ik dit een heel fijne optie, vooral als er een noodsituatie optreedt waarvoor je hard moet remmen. Zonder deze functie zou je er waarschijnlijk tegenaan rijden. Met deze remknop kan dat voorkomen worden.

Schuifknop curve/linear: Deze knop maakt het mogelijk om bij het indrukken van de trigger tussen een rechte lijn en een curve te kiezen. Verder is de controller voorzien van een zogenaamde kids mode. Met deze optie kan de maximale spanning naar beneden bijgesteld worden. Ook is het mogelijk de controller als ghost rider in te stellen. Dan kan met een gematigde snelheid de auto de baan rondrijden.

Frans Utt

Bij binnenkomst aanschouwden we haar voor het eerst. Daar stond ze dan. De nieuwe 6-sporige houtenbaan van slotraceclub Speed 74 in Hardinxveld-Giessendam. Knap werk! Na een periode van bouwen hebben de jongens van Speed 74 een nieuwe baan gerealiseerd. Het resultaat is een racebaan van internationale allure. Bovendien kan de slotracer heerlijk rijden op dit circuit. Een rondje op de baan: eerst het rechte stuk –een stuk langer dan het oude- gevolgd door een haakse rechtsaf bocht die uitvloeit in een lange doordraaier. Lekker! recht stuk richting chicane, belangrijk om hier op het juiste moment te remmen! Gas erop en onder de brug even remmen. Let op: je ziet het rempunt niet! Vervolgens de carrousel omhoog, afhankelijk van de baan even liften bovenaan. Daarna een kort recht stuk en schuin linksaf omlaag. Mooie bocht! De baan loopt op dit punt schuin omhoog. Je kunt de auto echt hard omlaag sturen, vooral in de buitenste baan. Aansluitend een recht stuk omlaag dan een bocht rechtsaf gevolgd door een kort recht stuk even liften en het lange prachtige recht stuk op. Het einde van het recht stuk is een klassiek uitrempunt. Heerlijke baan! Snelheid gewenst maar de baan vergt ook technisch rijgedrag.

Al vroeg in de morgen, en voor Bert heel vroeg, vertrokken we naar Speed 74. De club opende de baan met een endurance wedstrijd van 6 uur. Team Urtrack prepareerde voor deze wedstrijd een LMP Pescarolo. De andere  zeven teams kozen ook allemaal voor prototypes. Na de start bezetten Urtrack de tweede plaats. Even konden we het snelle A-Team van Desmond Dekker volgen. Maar slotracen blijft een technische sport, het tandwiel liep van het motortje af. Gelukkig hoefden we maar één pitsstop te maken om dit probleem te verhelpen. Vervolgens voelde we de hete adem van G-Force in onze nek. Het team uit Diepenbeek bestaande uit: Geert, de altijd snelle Michael en Tom, en de nieuwe belofte Robin. Dat betekende voor ons: gas even! Halverwege de wedstrijd werd onze positie iets comfortabeler. We hadden onze voorsprong ten opzichte van de derde plaats vergroot. Aan de kop van het veld was het nog altijd de Porsche van het A-Team die de dienst uitmaakten. De jongens werden sneller en sneller. Snaar strak rijdend met tijden van 5.3 laag. In deze volgorde eindigde de wedstrijd. Een tweede plek voor Urtrack, een tevreden gevoel. Proficiat Desmond, Dennis en Jacco.

Gedurende de wedstrijd was het nodige publiek rondom de baan te vinden. Slotracevrienden uit Nederland en andere geïnteresseerde waren aanwezig. Ook leuk dat Bert met ons meegegaan was, altijd gezellig. Dank aan de organisatie voor het in banen leiden van dit evenement. Persoonlijk denk ik dat de keuze van organisatie om met nieuwe motoren te rijden de juiste is. Deze motoren zijn een stuk kleiner en bieden de mogelijkheid om met mooie doorgaans lagere LMP-modellen te rijden.

Een geslaagde dag en lekker geracet! De tweede plek was goed voor drie flessen champagne. Proost! Op de nieuwe baan van Speed 74.

De laatste clubwedstrijd van 2013 leek een prooi te worden voor Twan. De betrouwbare Porsche-rijder kwam echter enkele ronden te kort. Harry was het die net voor Michael, na een spannende wedstrijd, de strijd wist te winnen. Zelf heb ik heerlijk gestreden met Michael. Ik moest het onderste uit de kan halen om onze snelle Duitse vriend voor te blijven. Dat zijn de gevechten die we willen! Michael behaalde een mooie tweede plaats. René en Luke waren ook weer van de partij en maakten elkaar op sportieve wijze het leven zuur. Dank aan de stand-in wedstrijdleider Marco, voor het in banen leiden van de eerste groep. De tussenstand wordt binnenkort bijgewerkt.

Na de wedstrijd werd er nog druk gesleuteld in de pitstraat. Daarvan getuigt de onderstaande foto. Iedereen prettige kerstdagen toegewenst en een goed uiteinde. Maar houd de blog in de gaten, want Frans is namelijk in de pen gekropen. Binnenkort komt er een mooi artikel op de blog over de nieuwe Slot.it regelaar.

Frans en René in hun element.

Toen ik op de club binnenkwam waren de veteranen al druk aan het trainen. Wim, Maurice, Michael en Frans zorgden voor de nodige baanactiviteit. Vandaar dat ik dacht: ‘Er is genoeg grip op baan.’ Helaas, een misrekening. Samen met mijn Audi kwam ik tijdens de wedstrijd niet lekker uit de verf. Opzienbarend was de overstap van Wim: van LMP naar GT. Hij ruilt zijn supersonische Dome S101 in voor een Porsche 997. De man uit Landgraaf slaagde erin om met deze Porsche een derde plaats algemeen te scoren. Michael bleef de Porsche twee ronden voor en doet daarmee goede zaken in het clubkampioenschap. Maurice zette in eerste instantie de toon deze avond. Hij sloot de eerste groep winnend af. Maar dan! Er moesten nog twee LMP vedettes van start: Roger en Harry. Harry schoot pijlsnel weg en leek de anderen geen kans te gunnen. In de laatste 5 minuten gaf echter de pion van de geleasde Audi R18 de pijp aan Maarten. Harry werd gedegradeerd tot ridder te voet en moest de stijd staken. Deze avond won de betrouwbaarheid en wel in de vorm van de Aston Martin LMP met Roger aan de regelaar. De Muscle Milc toonde zijn krachten!
Bedankt aan iedereen die heeft deelgenomen.

De tweede startgroep

Strijdend ten onder

Beste mensen,

De organisatie van Care4kidz heeft mij gemaild. Zij willen de volgende datums komen racen, indien mogelijk:

1. 11 januari
2. 15 februari
3. 5 april

Hulp is zeer welkom. Mocht je tijd en zin hebben laat maar weten, via een reactie op de blog of mail. Deze activiteit is uiteraard een duit in het zakje voor de club. Let op: de organisatie heeft mij gevraagd of ik zo snel mogelijk kan laten weten of de datums doorgaan.

Rob

05:45, de wekker rammelt, morgen stond heeft goud in de mond. Op naar Charleroi. ´Zullen we weer eens meedoen aan de BEL-LMS ´, zei Harry aan de bar. Het was alweer een tijdje geleden en Roger en ik hadden wel zin in een slotrace-uitje. SRCB Charleroi was het Waalse decor voor deze wedstrijd. De wedstrijd was onderdeel van de Belgische Le Mans Series, waar we al vele malen te gast zijn geweest. Ook waren we al vaker afgereisd naar deze club, wij drieën zijn nog steeds van mening dat deze club over een “lekker baantje“ beschikt.

Het zwaard voor deze slag had de vorm van een Audi R18, alias de zwarte madonna of de zwarte dame. We startten in de eerste groep. In deze groep stond nog een Nederlands team. Het team van Remco van de Bergh was één van onze directe tegenstanders in de groep. Zij reden met een mooie Peugeot, netjes gebouwd! Roger nam de start voor zijn rekening. Driemaal is scheepsrecht. Want er moest driemaal gestart worden door een klein probleem met de rondeteller. Roger was bij de derde maal meteen een aantal GT´s te snel af. Na 20 minuten was de tweede plaats ons aandeel en Harry had de controller overgenomen. De eerste plaats werd ingenomen door een Porsche LMP. Deze bolide kreeg echter pech en de snelheid was uit de wagen. We konden onze groep dus winnen! In ieder geval lekker geracet. De Audi heeft een goede wegligging, laat remmen is dus mogelijk.

We zijn in het algemeen klassement net binnen de top tien geëindigd. Een mooi resultaat in een race waar vooral het plezier voorop stond. Gewoon lekker racen en eten, niet te vergeten. Dank aan de raceclub Charleroi voor de organisatie en gastronomie. Aangenaam om weer wat oude slotracebekende terug te zien. Kortom, een gezellige trip. Resultaten binnenkort op:  http://bsr-24.eu/

Vrijdagavond maakten zeven scaleauto’s hun opwachting aan de start. Al snel bleek Harry de rijder te zijn die twintig punten zou pakken deze avond. Daarachter was het echter dringen geblazen. Roger en Michael leverden een voor de toeschouwer spectaculair gevecht. Soms zelfs deur aan deur! Dit soort gevechten doet denken aan de tijden dat er bij Urtrack met DTM auto’s op de baan werd gestreden. Strijd op het scherps van de snede! Het verschil tussen Michael en Roger was 5 baanvakjes! Vervolgens waren Frans, Bert en ik aan de beurt. Uiteindelijk kwam ik met mijn Porsche tot 312.33 ronden. Slechts één baanvak verschil met Roger. Heerlijk om zo competetief te racen! Bert eindige als 5^e net voor René en Frans. René die startte in de snelle groep moest helaas enkele malen de pits bezoeken. Geplaagd door pech eindigde onze enthousiaste junior op een 6^e plek. Verder valt er nog te melden dat in de pitbox druk werd onderhandeld . Het succes dat Harry heeft met de Jaguar blijkt vruchtbaar te zijn voor het Engelse merk. Ger heeft namelijk vrijdag een Jaguar gekocht. Hopelijk mogen we deze groene kat binnenkort op de baan verwelkomen.

1. Harry 313.03
2. Roger 312.34
3. Rob 312.33
4. Michael 312.29
5. Bert 290.88
6. René 280.14
7. Frans 272.80

De tussenstanden zijn weer up-to-date. Het resultaat: vier klasse´s, vier competitieleiders.

• Scaleauto: Rudi
• LMP: Wim
• GT: Bert
• DSC: René

Dit resultaat geeft de mooie onderlinge wedloop weer. Kunnen de huidige leiders deze leiderspositie vasthouden in hun klasse of gaan er nog positiewisselingen plaatsvinden?  In de komende wedstrijden zal het oordeel geveld worden.

Klik voor de tussenstanden op het kopje: tussenstanden.